結局、腕次第、ということで
先日、西尾雄次郎氏（僕の車両のメンテナンスを行っていただいているニシオガレージの代表）と話をしていたときに、こういうことを言っておられた。
「エンジンをパワーアップしてタイムを稼ぐっていうのは、かなり難しい。そりゃあ、２００馬力が３００馬力になったら結構変わりますけどね。１０馬力上がった位じゃ、ほとんど変わらんですよ。逆に、サスペンションのセッティングをちょっと変えるだけで、簡単に秒単位で遅くなったり、逆に速くなったりする。やっぱりキモはサスペンションセッティングでしょうねぇ。」
ふーん。そういうもんなんか。
まぁ、そのサスペンションを生かすも殺すも腕次第、っつうわけで、結局腕なんだよね。
ジムカーナのような、ほとんどエンジンパワーの差が出る直線区間がほとんどない競技では特に。
・・・というわけで、今年もエンジン オーバーホールせずに３シーズン目に入りました。
でも、全然大丈夫だけどね。
・・・
ＧＷらしい風景でした。（風船が飛んでるんだけど・・・見えない？（(笑)））
でもこれ、ゴム風船だったら、まずいね。
Nikon D2H, AF-S DX VR Zoom Nikkor ED 18-200mm F3.5-5.6G
まで
コメント
こんにちは、いつも楽しく読ませてもらってます。
確かに１秒差がつく直線なんてなかなか無いですけど、各コーナーコンマ５秒縮まれば数秒差になりますものね。
私の速さについての持論は「軽さ」です。そのままですけど．．．(^^;
誰でも知っていますけど、軽ければ加速だけでなく、曲がる、止まる、全ての動きにおいてメリットがあるので、私は昔からそれにこだわっています。
小排気量車で大きいのに勝つと気持ちいいしですし、負けて当然なので気楽で良いです。何よりお金がかからないのが良いです。
投稿者: がんま | 2006年05月11日 18:23
これはこれは、２００５年ＶＦＮチャンプのがんまさん！
コメントありがとうございます。
そうですよね。
とにかく軽いことが何よりですよね。
DC2 が DC5 より速い最大の理由はやっぱり軽さですもんね。
僕も軽くて小さい車が大好きです。
ホンダビートとか、スバルの初代ＦＦ ＲＥＸとか、プジョー１０６とか。
ローパワーで元気のいいエンジンをがんがん回して軽い車体を振り回すのは、快感ですよねー。
投稿者: hirobot | 2006年05月11日 19:26
DC2も軽くていいですよね。
NAロドスタは現役の頃は興味なかったんですが、最近とっても興味深いです。○神さんをはじめ、NGCでも大活躍ですもんね。
投稿者: がんま | 2006年05月13日 01:10
ＮＡロドスタいいですよね！
全日本Ｎ３のＫ保選手（某自動車メーカーで商品企画を担当されてます）曰く、「形はＮＡ６、走って面白いのはＮＢ８ですね」とのことでした。
投稿者: hirobot | 2006年05月13日 01:19