土曜日、公園にて 【Saturday In The Park】

　
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僕のレースカー、今年のシーズン初め位から、ブレーキのタッチが悪くて困ってたんですよね。
フルブレーキングよりも、軽いブレーキ (いわゆる “チョンブレ”) のときに非常に良くない。フワフワで利きが安定しない。
何度も何度もエア抜きしても (何度も手伝わせてごめんね、當尊君) タッチは悪いまま。
ブレーキ ローターもパッドもほぼ新品だから、その問題じゃない。
残るはブレーキフルードしか考えられないので、ブレーキをスポンサードしてもらっている AXIS さんにお願いして、一番硬い (一番ソリッドなタッチの) ブレーキフルードを送ってもらって、それに変えようと思ってた。フルードでも結構タッチが変わるのでね。
ところが、先日車を移動させようとしたときにタイヤの回転にあわせて泣きが少しすることを発見。
レースカーをメンテナンスしてもらっているクーロス エンジニアリングの木本さんが「やっぱり、これはハブベアリングでは？」と気が付き、ジャッキアップして確認してみると、右側のハブにほんの少しだけ (ホントに少しだけ) ガタがあった。なぜ、最初っからハブを疑わなかったかというと、シーズン当初、ブレーキが悪くなってきた頃にタイヤをゆすってガタを見たんだけど、ガタは感じられなかったんだよね。その頃は、多分もっとビミョウなガタだったんだと思う。ここにきてようやく分かるくらいのガタになった、って感じなんだろうと思う。
結局、発見したのが木曜日 (例によっていつもギリギリ(苦笑))。急いでハブベアリングを発注してもらって、昨日交換してもらいました。
交換してみたら、てきめん！ブレーキはカッチリしてとても分かりやすくなった。
しかし・・・もっと早く分かっていたら、全日本選手権もこのブレーキで臨めたのに！
あの僅かなガタで、これだけの悪影響があるとは。
先日のトランスミッションといい、今回のハブベアリングといい、やっぱりシーズンオフメンテでは一見悪くなっていなくても、消耗部品は定期的に交換したほうがよい、ということを痛感した今シーズンなのでした。